在2018年美國加州車管局（California DMV）發(fā)布了 2018 年度自動駕駛報告。所有具備在加州進行自動駕駛車輛測試資格的企業(yè)，都必須每年向加州車管局提交自家本年度的自動駕駛報告，然后經(jīng)車管局發(fā)布。在擁有路測資格的 62 家企業(yè)里面，一共有 48 家向 DMV 提交了自動駕駛報告。這48分報告包含了11家中國背景的公司：百度、Pony.AI 小馬智行、WeRide.AI 文遠知行、Roadstar.AI 星行科技、PlusAI 智加科技、Nullmax 紐勵科技、TuSimple 圖森未來、蔚來汽車、SF Motors、長安汽車、上汽集團。

從接管次數(shù)上看實力。接管次數(shù)，即自動駕駛汽車出現(xiàn)了技術問題或安全問題，需要人類駕駛員接管汽車的情況。技術越好，脫離接觸頻率越低，接管干預次數(shù)越少。技術越差，脫離接觸頻率越高，接管干預次數(shù)越多。

Google兄弟公司W(wǎng)aymo毫無疑問排名第一，簡直是別人家的孩子，平均每跑17846.8公里才需要人工接管一次，差不多是從首爾到開普敦直線距離的兩倍，幾乎是第二名——被通用收購的Cruise的2倍了?！【o隨其后第三名是Zoox。中國公司排名最前的是Pony.ai（小馬智行），排名第5；緊接著百度排名第7。而Uber和蘋果分別是倒數(shù)第一和倒數(shù)第二。蘋果無人車每次人工接管后平均只能撐1.8公里，相當于北京故宮正門到神武門之間的距離，庫克家的自動駕駛只能從皇帝家正門跑到后門，也就個掃地車水平。而Uber的0.6公里更是讓人笑掉大牙，只相當于學校操場的一圈半。

最后兩名如此慘淡的技術成績，也并非完全意料之外。18年年底，蘋果的自動駕駛項目泰坦（Project Titan）200多名員工被遣散，同時最近的財報也十分糟糕，iPhone的營收史上首次下跌，負責銷售的SVP安吉拉·阿倫茨（Angela Ahrendts）即將離職。Uber更慘，2018年3月在亞利桑那路測時鬧出了人命，在亞利桑那的路測資格證被吊銷。在別家紛紛推出自動駕駛打車、園區(qū)公交、貨運業(yè)務的時候，Uber的自動駕駛幾乎停滯了一年。

而在前 20 名里面，有 8 張中國面孔，前 10 里面則擁有 3 個席位，領先于日本的 1 個，次于美國的 6 個。但是小馬智行的脫離率還不到第一名谷歌的十一分之一，所以任重而道遠，國內的自動駕駛技術還需要有長足的進步。不僅僅在技術上跟上，在硬件的配套上也要有自主研發(fā)的進步才行。